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京津冀协同发展重大国家战略实施9年来，三地打破藩篱、休戚与共，在产业协同发展上形成了良性互动，取得了显著成效。“我这次带来的是关于适当放开新能源商用车造车资质，京津冀联手，共同促进产业升级的相关建议。”全国人大代表、滨海新区区长单泽峰说。
单泽峰介绍，就在全国“两会”前，国家八部委联合发布政策，对新能源商用车的客、货车不同类别提出了2025年前80%电动化的目标。目前，全国超过4000万辆的商用车保有量中，新能源车型不足100万辆，可以说离目标还比较远。
“在这个领域里，目前存在着这样的问题，就是具有市场及客户优势的新势力，想进入新能源商用车的生产领域，但是由于门槛过高，无法取得资质。比如货拉拉，想从应用端进入生产端，但是取得不了资质。包括货拉拉在内，很多新能源商用车的应用企业，都有这方面的困扰。”单泽峰说。
因此，单泽峰今年提出的建议就是，放宽准入标准，或者是从审核制改成备案制，充分将新能源商用车的生产能力释放出来，有助于天津形成更多整车生产企业，不只是新能源乘用车，还包括商用车，整车生产的量做上去了，也可以进一步提升京津冀新能源车产业链的完整度。
单泽峰表示，具体来说，北京有很多优质的新能源研发资源，建成了国内最大的新能源汽车研发、应用中心，这些优质的科技、人才等创新要素，可以向津冀地区辐射，让创新成果更好落地。天津在京津冀协同发展中的定位是“一基地三区”，其中之一就是打造全国先进制造研发基地，重点发展整车生产，这个应用端的量上去了，可以为北京科技成果的转化提供更多场景，同时也可以带动北京开展更加多层次的科研创新。而河北省聚集了众多的配套企业，整车量增加，也能带动河北省配套企业的发展。三地协同，把新能源车的产业链条串联起来，同时不断延链强链补链，携手拓展新能源汽车这个市场，真正推进京津冀协同发展走深走实。
