2022年后，中国汽车市场将真正迎来“后合资时代”。
我国汽车产业发展起步晚，为了保护汽车工业，早前国内对于合资车企的持股比例有着明确的要求。随着乘用车外资股比限制的取消，国产自主品牌将进一步面对市场竞争的压力。
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各地国有持股的汽车企业在后合资时代势必将对打造自主品牌起到积极的作用，作为华南汽车龙头的广汽也正在扮演这一角色。
合资车受困
与多数传统车企一样，广汽同样受益于合资车，广汽丰田、广汽本田是广汽集团(601238)最响亮的两个合资车品牌。
2022年，广汽集团汽车销量为243.38万辆，同比增长13.50%。其中合资品牌汽车销量达180万辆，同比增长5.89%。其中，广汽丰田产销量突破100万辆，合资品牌的销量占广汽集团全年销量的73.96%。
步入2023年，广汽集团于近期发布的一季报写显示，公司归属净利润出现了48.89%的降幅，几近腰斩。
对于业绩下滑的原因，广汽给出的理由是“报告期合营企业汽车销量同比下滑、盈利下降，以及受价格战影响，自主品牌毛利率下降，导致净利润减少等综合所致。”
合资汽车的销量下降是第一个被点明的理由，影响可见一斑。合资汽车品牌的销量下滑不可怕，可怕的是倘若竞争力不足可能面临退出中国市场的可能。此前，广汽菲克直接退出中国市场，广汽讴歌也不再接受新车订单；近期，市场又频传广汽三菱将退出中国市场。
埃安年度目标或不及进度
合资品牌受困，广汽又急需在后合资时代打造自主品牌，为此埃安成了广汽的押宝对象。
从行业面来看，新能源汽车渗透率不断提升，在2022年已经超过25%，在2023年有可能达到30%以上。从企业端来看，广汽埃安于2022年完成一次历史性的改革，引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元。
埃安的“混改”被市场理解为广汽集团对于新能源的野心。
2022年，埃安实现27.1万辆的销量，同比增长126%。受到埃安表现的激励，埃安副总经理肖勇曾对外表示，2023年广汽埃安的销量目标是“确保50万辆挑战60万辆”。
据广汽埃安公众号显示，2013年1-4月份埃安的累计销售为12.13万辆，相当于50万辆目标的24.26%。
1-4月份，从时间维度上，已经经历了2023年的三分一，但销量目标完成情况不到四分之一。埃安销量增长的同时也反映出其低于企业自身预期的真实情况。
埃安增长中的隐患
作为新能源汽车中销量增长排前的埃安，同样存在不少隐患。广汽想进行埃安的高端化，却困于低端市场。
广汽埃安主打的两款车型是AION S和AION Y，据懂车帝的数据显示，上述两款汽车价格区间为11.98万元-19.16万元。
根据乘联会公布的数据，2023年1-4月份，AION S与AION Y销量分别为6.8万、5.2万，合计12万辆，占埃安总销量的98.93%。高价位的AION V与AION LX贡献有限。
由此可见在消费者心中，埃安品牌在二十万以上价格带中缺乏说服力。
事实上，埃安早期的成功最早缘于B端市场的投放。据统计，2021年埃安12.7万辆的年销量里有约40%左右的份额来自于B端市场。这其中最主要的渠道在网约车，尤其是AION S。
网约车的投放帮助埃安取得了快速的销量增长，但固有印象也制约着广汽。
在高端市场品牌力受限，广汽却仍执着于开拓高端市场，除了AION V与AION LX外，广汽还推出了高端品牌Hyper昊铂。
广汽Hyper昊铂已经推出了预售价为128.6-168.6万元的跑车Hyper SSR和预售价21.99-33.99万元的中大型车昊铂Hyper GT。但在消费者心中的反响平平。
事实上，埃安主流车型的价格带与比亚迪(002594)更为相似，在消费者心中，广汽埃安对标的车企更多的也是比亚迪。不过从对外宣传来看，广汽一直将自己定位于“造车新势力”。这样一来，与蔚小理相比，广汽埃安无疑拥有销量上的巨大优势，还可以避免与比亚迪直接的直接对比。
不过从利润维度来看，埃安确实也陷于“新势力”的亏损困境。
公开数据显示，2019-2021年期间，广汽埃安的净利润分别为-6.21亿元、-6.88亿元、-13.89亿元。广汽埃安在营收不断增长的过程中，净利润的亏损也在增加。结合销量来看，广汽埃安2019-2021年的单车亏损为1.15万元-1.48万元之间。
