(资料图片仅供参考)
受国际油价震荡上扬的影响，国内成品油零售价迎来年内第10次上涨。
中国国家发展和改革委员会14日消息称，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自14日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高390元和375元。折合升价，全国平均来看，92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上调0.31元、0.32元和0.32元。
调价落地后，一些地区95号汽油价格将直接迈入“十元时代”，多数地区95号汽油价格也接近每升10元。
无巧不成书。昨日晚间，继比亚迪(002594)官宣停产燃油车后，汉马科技也官宣将停产燃油车。但与刚刚突破万亿市值的比亚迪相比，公司可谓是差距巨大。业绩方面，公司已经连续亏损两年，今年一季度同样没能扭亏为盈。让投资者质疑的是，公司能否在新能源车赛道突出重围呢？
汉马科技宣布2025年底停止生产传统燃油车
6月14日晚间，汉马科技公告表示，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，根据公司战略发展需要，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
公司将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产，并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时，公司将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应，为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。
事实上，近期已有多家车企宣布将停产燃油车。又后往前看，长城汽车旗下汽车品牌长征汽车5月27日正式对外发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源运输技术路线。
今年4月3日比亚迪公告，自2022年3月起停止燃油车的整车生产。未来，比亚迪在汽车业务上将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家停产燃油车的传统车企。
近年来，我国新能源(600617)汽车行业保持高速发展态势。工信部数据显示，2021年，我国新能源汽车产销量均突破350万辆，连续7年位居全球第一；截至2022年一季度，我国新能源汽车累计推广量突破1000万辆大关。在全球关注碳中和的背景下，各车企纷纷转向生产新能源汽车。
业内人士表示，我国新能源汽车产销快速增长的过程中，上汽、长安汽车(000625)等传统车企以及蔚来、理想、小鹏等造车新势力成为重要推动力量。同时，百度、小米等科技企业纷纷进军造车领域，不断推出新车型，提升产品力。
公司两年连亏近20亿，新能源车能否突围？
公开资料显示，汉马科技目前主要业务涉及重卡、专用车及汽车零部件的研发、生产与销售。公司拥有星马专用车和华菱重卡两大自主知识产权品牌产品，两者均为安徽省名牌产品。公司主要产品涵盖重卡底盘、重卡整车、混凝土搅拌车、散装水泥车、混凝土泵车、半挂牵引车、工程自卸车、发动机、变速箱、车桥等。
基本面来看，公司盈利能力确实堪忧。数据显示，公司业绩已经连续两年持续亏损。其中，2020年公司实现净利润为-4.91亿，2021年为-13.36亿。今年一季度，公司仍然为亏损状态，净利润为-1.62亿。
从最新的产销快报来看，汉马科技中重卡产销量下滑较大。今年5月，汉马科技中重卡(含非完整车辆)销量为511辆，同比减少75.68%；专用车上装销量为353辆，同比减少75.47%。5月中重卡(含非完整车辆)产量为534辆，同比减少60.94%；专用车上装产量为287辆，同比减少80.96%。
而公司转型新能源车能否实现突围或许还要打个问号。在昨晚发布的公告中，公司同样表示，公司2022年1-5月份新能源车型销量为1,177辆，占公司同期总销量比例为41.23%。公司新能源车型的销量可能会受到市场竞争格局和市场需求的影响，公司转型新能源可能存在销售不及预期的风险。
停产传统燃油车业务也面临着风险，公司2022年1-5月份传统燃油车销量为1,678辆，占公司同期总销量比例为58.77%。公司于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，公司业务集中于新能源业务，可能会造成公司业务缺乏多元化，若新能源行业景气度不足，可能会对公司抗风险能力产生不利影响。
此外，还可能面临经营业绩下滑的风险。公司转型新能源停产燃油车，可能造成公司现有传统燃油车市场份额降低，可能会对公司短期经营业绩产生冲击。
股价一字涨停，股民：今天终于表现了
6月15日开盘，汉马科技直接一字涨停。截至发稿，该股报9.48元/股。此外，汽车板块早盘强势上攻，板块指数盘中一度快速拉升，上涨逾2%。襄阳轴承(000678)、恒立实业(000622)、特力Ａ(000025)、光洋股份(002708)等多股涨停。
有网友在股吧中表示，今天终于表现了。小马，很有想象力...也有的表示，封单还是少啊，才两个亿不到。
后续，公司能否在新能源车领域实现突围，我们拭目以待！
中国互联网违法和不良信息举报中心