多重因素推动 美国第一季度新车平均价格比去年同期上涨8.4%

来源:腾讯美股 发布:2021-04-22 09:06:14

由于芯片短缺导致车企产能出现瓶颈,以及疫苗广泛接种后市场需求大幅提升,美国汽汽车价格升至创纪录水平,而且还在飙升。

根据JD Power的数据,今年第一季度新车平均价格为3.72万美元,比去年同期上涨8.4%。

根据JD Power的统计数据,约有一半的购车者支付的价格低于标价5%以内,有些人甚至支付的价格高于标价。与几年前相比,今年约有200万名购车者最终将支付接近标价的价格。

JD Power的其他数据显示,二手车批发价自今年年初以来上涨了26%。同期二手车零售价格上涨7%,涨幅相对温和。这也是一年来最大幅度的上涨,而更高的批发价预示着更大幅度的价格上调。

JD Power的戴维-帕里斯(David Paris)表示:“二手车批发价格已处于历史最高水平。我们还看到二手车零售价也在迅速上涨。”

与一年前相比,这是一个180度的转变,当时许多汽车经销商因疫情而关闭,或仅限于提供服务和维护。大量的失业和在家工作的转变导致汽车销售暴跌30%,这是自大萧条以来最大的季度跌幅。

而现在,销量正在蓬勃复苏,3月份经季节调整的新车销量达到2017年10月以来的最高水平。

但这一需求出现之际,正值全球各地的汽车工厂因芯片短缺而关闭或减产。考克斯汽车的数据显示,今年前三个月,北美的新车产量下降了约340万辆。二手车市场也同样吃紧,该行业的一些供需指标显示,二手车市场的稀缺程度达到了历史最高水平。

这两个因素——强劲的销售和有限的供应——助长了价格的上涨。

Edmonds.com的高级洞察经理伊万-德鲁里(Ivan Drury)说,“需求飙升,供应却不太好。”

许多因素加剧了供应短缺。这包括就业市场的改善,办公室重新开放,以及让在家工作的员工回到办公地。此外,现在有现金充裕的买家,利率也处于低位,消费者对更昂贵车型和选择的口味不断变化,租赁公司也出现了缺口。专家预测,购车者面临的难题不会很快好转。

“这是一场价格风暴,”考克斯汽车公司(Cox Automotive)高级经济学家查理-切斯布罗夫(Charlie Chesbrough)说。“如果你不愿意支付接近标价的价格,总会有人愿意的。汽车价格处于高位这一现状至少在今年余下的时间不会改变。”

以下是导致汽车价格飙升的全部因素:

零部件供应出现缺口

芯片短缺只是挤压现有车辆库存的一个因素。专家说,包括轮胎和树脂材料在内的其他汽车零部件也开始出现供应短缺。

二手车市场也感受到了新车供应的限制。去年,汽车租赁公司为了筹集现金并在经济低迷时期生存下来,出售了约三分之一的汽车。如今,正当旅游业复苏之际,租车公司也出现了汽车短缺。

芯片短缺也意味着汽车制造商没有了可以以折扣价卖给租赁公司的多于供应。

德鲁里表示:“汽车租赁公司通常每年购买200万辆汽车,这也是新车进入市场的另一个主要渠道。由于汽车制造商现在不能卖给他们新车,他们只能选择1年或两年车龄的二手车。”

人们重返工作岗位

通勤是消费者买车的主要原因。现在,这样做的必要性越来越大。

3月份雇主增加了近100万个工作岗位,但这只是整个劳动力市场复苏的一部分。其他雇主通知员工,自去年以来关闭的办公室将在未来几个月重新开放。

许多因工作不确定或通勤不便而推迟购买新车的人现在正在寻求购买新车。一些乘坐公共交通工具上下班的人现在可能希望拥有自己的汽车,以减少潜在的感染危险。

TrueCar行业分析总监尼克-伍拉德(Nick Woolard)表示:“人们对公共交通和优步在健康上的担忧是买车兴趣日益增长的一个因素。”

手头现金多,利率处于低位

去年许多工人失业,面临经济挫折。但那些保住工作的人可能比正常情况下有更多的现金可用。

度假和外出就餐等活动的支出大幅下降,通勤成本也大幅下降。创纪录的股市往往也会带动强劲的汽车销售,因为财富效应会导致消费者减少长期储蓄的存款。

然后是政府提供的各种刺激资金,对很多人来说总计有数千美元。

低利率使得许多买家在汽车付款上的花费比他们在其他情况下要少。去年住房再融资的繁荣使数百万人的抵押贷款还款减少,减少的数额足以把以前再无力承担的汽车还款纳入预算。

消费者倾向于购买更昂贵的车型

推高新车价格的部分原因是消费者的购车习惯。相比于较便宜的轿车,消费者更倾向于较昂贵的SUV和皮卡,这一趋势甚至在疫情爆发前就加速了。

作为回应,汽车制造商削减了不太受欢迎车型的产量,以保留用于SUV和卡车的电脑芯片,尽管这些车型的产量也有所减少。

许多新购车者也被新一代的车型所吸引。

德鲁里表示:“当人们都盯着新一代车型时,市场肯定供不应求。他们正在购买更多装饰和高配版本。对于某些高配版,他们支付的价格是基础车型的两倍,只是因为有更多的选择。”

最大的赢家是经销商,而不是汽车制造商

汽车制造商会从当前的局面中受益,因为他们不需要提供太多的激励措施,也不需要以过低的价格将汽车卖给车队客户。尽管如此,供应短缺正在损害它们的利润。福特和通用汽车都预计芯片短缺将使他们今年损失超过10亿美元的利润。

但最大的赢家是汽车经销商,其中既有成千上万的私人经销商,也有上市公司AutoNation和CarMax,前者主要经营新车,后者主要经营二手车。美国汽车租赁公司星期二公布了创纪录的第一季度利润,比去年同期增长了两倍。

“对于汽车经销商来说,这是近乎完美的经营环境,”古根海姆证券跟踪汽车零售商的分析师阿里-法格里(Ali Faghri)表示。“需求惊人地强劲,多种因素同时汇聚在一起。他们现在不仅卖了很多车,而且还创造了创纪录的利润率。”

尽管汽车制造商受到芯片短缺的影响,但该行业已经迅速回到了一年前从未预料到的水平。

法格里说:“如果我在一年前告诉你我们现在的处境,你肯定不会相信我。它的结果与人们在疫情第一次爆发时的预期大不相同。”(崔斯特)