为什么会这么肯定？因为相比DM-i，柠檬混动DHT的技术优势实在太大了。
首先，虽然两者采用的都是串并联的混动技术方案，但比亚迪采用的是单电机，柠檬混动DHT则使用的双电机。带来的优势就是后者既可以实现串联模式油电驱动，也能在动力诉求大的时候直接由发动机驱动，比采用单电机的DM-i能实现更多的驱动形式，也就是能更加合理的利用油电系统各自的优势。
其次，柠檬混动DHT开创性的采用了两挡直驱挡位的设计，而DM-i则选择了结构更为简单的单一挡位设计。这样一来，在内燃机直驱模式下，两个挡位可以划分出动力挡和经济挡，动力挡更注重加速性能，经济挡则可以降低发动机转速，更省油同时也可以明显降低高速时发动机噪声。除此之外，柠檬混动DHT还带来了EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式，进一步提升系统整体效率，实现了“全速域&全场景、高性能&高效能”的技术优势。而DM-i单挡直驱的设计则走上了日系混动的老路，在高速行驶时动力、燃油经济性的表现都会大打折扣。
最后，就是发动机这块的“碾压”了。柠檬混动DHT采用的是1.5T混动专用发动机，其采用了深度米勒循环技术、阿特金森循环技术和全新升级的电控增压器，最大输出功率达到113kW，峰值扭矩为233Nm，获得了“中国心”2021年度十佳发动机的奖项。反观DMi，用的是1.5L自然吸气发动机，最大功率只有81kW，最大扭矩也只有135Nm，动力可以说是非常孱弱了。这也无形之中加大了电池、电机的负担，NVH、平顺这块都会大受影响。
综合对比下来就会发现，柠檬混动DHT可以说是在各个方面都对DM-i形成了压制，这也是哈弗H6重夺“销冠”宝座的最大倚仗，今后的新能源SUV市场的格局恐会发生极大的改变。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
