尽管新能源和智能化浪潮此起彼伏，不少车企都义无反顾的投身其中，但不可否认的是，受限于各地区域经济发展不平衡、社会文化、地理环境等等维度的差异，决定了没有任何一条单一的技术路线可以解决所有的问题。
目前来看，市面上已经搭载应用的动力形式大概有燃油、纯电、混动，以及氢能源这几种。但事实上，很少有车企能实现这几条技术路线的全面覆盖，一是因为研发实力高低不同，二是资金储备有强有弱。不过，长城汽车不一样，TA应该是为数不多拥有全部技术路线的中国汽车品牌，而在这几条技术路线当中，长城汽车自主研发的柠檬混动DHT所带来的突破意义是非常值得研究的。
天花板实力不是说说而已
如果提起全球混动技术，那么一种应该是日系混动，主要包括丰田THS、本田i-MMD、日产e-POWER，另外一种就是中国品牌自主研发的混动技术。而说到中国品牌中的混动技术，可以负责任的说，除了柠檬混动DHT之外就是其他。这不是我个人的言论，而是业界共识，因为他们都将柠檬混动DHT称之为“中国混动技术中的天花板”。
首先，柠檬混动DHT技术的前瞻性和先进性主要体现在了研发理念上，为了满足更多用车需求，它几乎覆盖了城市道路中的全部出行场景，无论是低速出行、长时间驻车、高速道路，抑或是城市环路等等都不在话下。人们常说买一辆汽车很难做到鱼和熊掌兼得，但于柠檬混动DHT而言，低油耗、强动力以及舒适的驾乘体验可以说是兼而有之。
纯粹的技术是另一种体现，也就是一个混动系统，两种动力架构和三套动力总成。作为全球首发的高集成度油电混动技术，柠檬混动DHT采用了双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，无论在任何驾驶场景下都能实现动力与油耗的高效平衡。
两种动力架构则是在这一系统的基础之上根据用户需求衍生而来。通过实际测试，HEV动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗可达4.6L，PHEV纯电续航里程能达到204km，根本不存在任何使用上的焦虑。
三种动力总成更好理解一些，分别是1.5L +DHT100、1.5T +DHT130以及1.5T +DHT130+P4。不夸张的说，柠檬混动DHT完全做到了“只要你想，我都有“。
正刚合资，远胜自主
如果光看单一的数据还不够清晰，那么我们通过长城汽车柠檬混动DHT与吉利雷神、比亚迪DMi、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸等自主混动技术做一下多维度的对比，你会发现，无论是传统效率、集成技术、总成质量、马力、扭矩等等，柠檬混动DHT都有着绝对的优势。
对于长城汽车而言，能在短短几年时间中从“群敌环伺”的混动对手之中杀出一条血路并不容易，因为这套系统完全是由长城汽车独立自主设计、研发，仅仅专利技术就拥有199项，更是曾经获得过“中国心”年度十佳发动机的荣誉。
最值得一提的是，长城汽车通过这一混动技术的研发，将关键零部件牢牢掌握在了自己手里，既降低了成本给到用户物超所值的驾乘体验，又避免了被外部卡脖子，彻底打破了合资对于混动技术的垄断，真正实现了中国技术品牌的向上突破。
现在的长城汽车，可以说是正处于全球混动领域的头部王者，随着未来柠檬混动DHT在越来越多的产品上进行搭载应用，长城汽车一定会迎来更广阔的天地。
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