宿豫至沭阳段桥梁已浇筑648根立柱任务将于近期全部完成

“作为立柱数量最多的标段，我们从5月20日起进行首根浇筑，截至目前已浇筑648根，立柱施工任务将于近期全部完成。”12月20日，宿连高速公路宿豫至沭阳段1标段项目部技术负责人党宝文笑着介绍道。

在他身后，灰白色的立柱像列队的士兵，展示着标杆立柱的魅力和风采。

把控细节：两人一天“磨”一块模板

桥梁之所以能立起来，是因为有坚实的立柱连接着桥面和基础。浇筑每一根立柱，都有着复杂而严谨的工序。

立柱光洁的表面、标准的弧度、优美的线条，都基于高标准的专用模板。而工厂化定制的模板，需要经过方案比选、设计出图、板料选用、精准下料、焊接控制、成形试拼、数控精调、密闭试验、拼缝编号等工序精雕细琢，才能满足施工基本要求。

据现场技术人员介绍，模板运到1标段工地后，还要经过一套打磨去污、去锈、去斑的内控流程，才能投入使用。这套工序被称为“外观三部曲”，是打造立柱外观形象的关键。

首道工序是涂刷润滑油，待充分吸收并附着一定厚度后再涂刷水泥浆，晾干后铲除并做简单清理。第二道工序是再依次涂刷润滑油、水泥浆，干透后使用抹光机打磨处理，再用清洁剂充分清洗。第三道工序是直接涂刷水泥浆，干透后用抹光机精细打磨处理，再用清洁剂去污并用清水冲洗干净，待晾干后用干净的棉纱擦拭，并均匀涂刷脱模剂。

谈起脱模剂，这里面也有很多门道。为打造标杆立柱，1标段项目部选用与模板匹配的水性脱模剂。为充分掌握脱模剂在不同环境、工艺下的合理配比和涂刷方式，1标段项目部的技术团队进行多次比对试验。

虽说模板构造很简单，但在循环使用过程中，两名工人忙活一天，也只能“磨”出一块达标的。

标杆立柱，必然处处体现细节完美。

绑扎钢筋的铁丝多余部分向构件内弯折，以免外露形成锈斑，影响观感和质量——这是1标段项目部对立柱施工的一项规定。

显然，每一个细节都把控到位!

精准控制：准确定位4.5厘米保护层

模板与钢筋笼之间有厚度为4.5厘米左右的混凝土保护层。之所以说“左右”，是因为想要提高其精准度难度很大。

但是，1标段的建设团队做到了。

“常规做法是按一定间距将混凝土垫块放入保护层内，作为控制保护层厚度的措施，但这样极易因垫块尺寸、强度等差异造成影响。因此，我们积极开展‘小创新’，采用自制保护层控制卡具和高强度塑料锥形螺栓等，将厚度精准控制在4.5厘米。”党宝文自豪地说，这就是1标段立柱的保护层合格率不低于95%的“秘诀”。

不仅如此，从模板拼装也能看出党宝文和同事对“精准”的把控程度：

模板由吊车吊装，施工时在模板顶部设置防风系缆进行固定;

模板安装前，在基础顶面精准定位立柱外边线，并再次校核模板底口混凝土的平整度，沿模板底口布设2厘米厚的弹性密封垫，宽度与模板封边角钢宽度一致。为防止立柱根部水泥浆渗出，在模板根部外侧使用水泥浆进行环形封堵。在两块半圆弧模板拼缝端头采用双面胶带密封，并用螺栓加弹簧垫片固定。